1月25日，東海海域。造價(jià)2405.68萬(wàn)美元，載重9000噸的“重慶號(hào)”化學(xué)品船，乘風(fēng)破浪駛向香港。
這艘由川東船舶重工公司為海南中化船務(wù)公司建造的我市最大載重量船舶，在上海完成了交付儀式，入籍香港航運(yùn)。
如同在浩瀚海面劈波斬浪的“重慶號(hào)”一樣，在金融海嘯下，我市造船業(yè)依然穩(wěn)步前行。來(lái)自市經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，去年，全市船舶工業(yè)產(chǎn)值144.64億元，增幅高于全國(guó)船舶產(chǎn)值14個(gè)百分點(diǎn)，完工船舶、新承接船舶和手持船舶訂單三項(xiàng)指標(biāo)均呈現(xiàn)不小增幅。其中，中小型內(nèi)河船舶、特種船舶制造，是全市造船業(yè)最大亮點(diǎn)。
成本低技術(shù)高，是造船重心轉(zhuǎn)移的動(dòng)因
金融危機(jī)給造船業(yè)帶來(lái)沖擊是不爭(zhēng)事實(shí)，受?chē)?guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、船東融資困難等因素影響，從前年年底開(kāi)始，我市出口船舶新接訂單已經(jīng)十分困難。
“要解決出口船舶訂單后續(xù)不足，出口型船舶企業(yè)只能擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，通過(guò)承接中小型內(nèi)河船舶和特種船舶訂單，保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)�！笔薪�(jīng)信委主任吳冰說(shuō)。
他認(rèn)為，雖然金融危機(jī)沖擊未平，但此前國(guó)際造船業(yè)向中國(guó)的梯度轉(zhuǎn)移趨勢(shì)依然繼續(xù)，再加上世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各種資源的全球化配置對(duì)物流業(yè)提出新要求，船舶作為重要運(yùn)輸工具，市場(chǎng)需求仍在擴(kuò)大。
回顧全球造船業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程，在上世紀(jì)50年代之前，造船工業(yè)主要在歐洲發(fā)展；60年代至70年代，日本造船業(yè)興起；80年代至90年代，造船工業(yè)又向東南亞各國(guó)以及韓國(guó)轉(zhuǎn)移；90年代后，國(guó)際造船重心開(kāi)始向中國(guó)轉(zhuǎn)移，重慶大多數(shù)造船企業(yè)在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了復(fù)蘇。
“成本動(dòng)因是導(dǎo)致國(guó)際造船業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)移的主要?jiǎng)恿Γ捎谖覀儞碛邢鄬?duì)便宜的資源價(jià)格和勞動(dòng)力價(jià)格，因此具備了承接船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)�！笔薪�(jīng)信委軍工綜合處處長(zhǎng)蕭友霞表示。
但她也提到另一個(gè)隱憂：造船業(yè)畢竟是一個(gè)勞動(dòng)力密集、技術(shù)密集和資金密集的產(chǎn)業(yè)，如果只具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，顯然不能站穩(wěn)市場(chǎng)。
因此，制造高技術(shù)、高難度和高附加值的特種船舶，成為船企普遍采取的應(yīng)對(duì)之策。其中，制造中小型內(nèi)河船舶的民營(yíng)船企，執(zhí)行尤為堅(jiān)決。
一直以來(lái)，占我市船舶制造企業(yè)90%以上的民營(yíng)企業(yè)，都采用整船建造生產(chǎn)方式。從去年起，這些民營(yíng)船企通過(guò)技術(shù)改造，提高造船技術(shù)能力，“斬獲”頗豐。比如，澤勝造船公司就首次采用分段建造不銹鋼內(nèi)河液貨船，成為我市首家分段建造內(nèi)河船舶的民營(yíng)企業(yè)；金龍船業(yè)公司通過(guò)向特種船舶生產(chǎn)進(jìn)軍，一舉從太平洋島國(guó)馬紹爾群島船東那里，獲得4艘合同金額3760萬(wàn)美元的海洋工程工作船，成為我市首家生產(chǎn)海洋工程裝備配套產(chǎn)品的民營(yíng)企業(yè)。
優(yōu)越的水運(yùn)條件，為造船業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇
三峽工程成功蓄水，不僅帶來(lái)“高峽出平湖”的壯麗景觀，庫(kù)區(qū)航道條件也得到極大改善。去年，三峽樞紐貨物通過(guò)量達(dá)7425萬(wàn)噸，通過(guò)各類(lèi)船舶近5.2萬(wàn)艘次，優(yōu)越的水運(yùn)條件，為造船業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。
“公司真正發(fā)展壯大，就是從2003年三峽蓄水135米開(kāi)始的。”澤勝船務(wù)公司總經(jīng)理任澤友說(shuō)。這個(gè)從事水運(yùn)已經(jīng)20多年，在長(zhǎng)江邊長(zhǎng)大的漢子，見(jiàn)證了重慶水運(yùn)的沉浮。
2003年，三峽工程135米蓄水以后，峽江通航條件得到改善，水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始顯現(xiàn)。任澤友與兄弟任澤勝?zèng)Q定成立重慶澤勝船務(wù)有限公司，經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江干線及支流省際油品、化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸。如今，該公司擁有各類(lèi)油品、化學(xué)品船舶30艘，總運(yùn)力達(dá)10萬(wàn)余噸，成為長(zhǎng)江流域最大的內(nèi)河液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)。
“不只是澤勝，重慶整個(gè)水運(yùn)行業(yè)都已開(kāi)始蓬勃發(fā)展。畢竟水運(yùn)成本低、運(yùn)量大，特別適合遠(yuǎn)距離大宗貨物運(yùn)輸�！笔懈酆骄诌\(yùn)輸管理處處長(zhǎng)苗浩野說(shuō)。
過(guò)去，三峽航道一直以險(xiǎn)峻、急彎、險(xiǎn)灘聞名，與公路、鐵路運(yùn)輸相比，船舶運(yùn)輸成本低廉的優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮。但是，經(jīng)過(guò)135米、156米和175米三個(gè)階段的成庫(kù)蓄水，三峽航道條件已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。
從2005年，我市水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量第一次超過(guò)鐵路開(kāi)始，連續(xù)多年，水路運(yùn)輸都穩(wěn)坐水、陸、空三線運(yùn)載量“頭把交椅”。如今，全市90%以上的進(jìn)出口外貿(mào)物資，都是通過(guò)水運(yùn)完成。
“水運(yùn)需求大幅上升，自然激活了‘兩翼’地區(qū)內(nèi)河船舶制造，尤其是庫(kù)區(qū)造船業(yè)興盛。”蕭友霞說(shuō)。
數(shù)據(jù)為證。去年，“兩翼”船舶制造業(yè)以234.3%的發(fā)展速度，全年完成產(chǎn)值9.85億元，較同期增長(zhǎng)134.3%，快于“一圈”29.5%的增長(zhǎng)速度。其中，新承接船舶訂單41.10萬(wàn)載重噸、完工船舶31.72萬(wàn)載重噸，分別比去年同期增長(zhǎng)202.8%和186%，快于“一圈”9%和26.5%增長(zhǎng)速度。萬(wàn)州、忠縣、豐都等庫(kù)區(qū)區(qū)縣相繼建設(shè)船舶工業(yè)園，招商引資開(kāi)建船舶制造企業(yè)。
與沿海地區(qū)相比，重慶造船業(yè)有三大優(yōu)勢(shì)
受金融危機(jī)沖擊，在沿海造船業(yè)紛紛遭遇撤單、停工等尷尬情況下，重慶內(nèi)河船舶制造何以“一枝獨(dú)秀”？
“與沿海地區(qū)相比，重慶造船業(yè)有三大優(yōu)勢(shì)�！眳潜J(rèn)為，沿海地區(qū)承接的往往是上萬(wàn)噸大型船舶，而對(duì)萬(wàn)噸以下的中小型船舶訂單不感興趣，這正是重慶造船業(yè)的機(jī)遇———受長(zhǎng)江水位限制，重慶造船業(yè)只能建造萬(wàn)噸以下中小型遠(yuǎn)洋船舶；較沿海地區(qū)而言，重慶有相對(duì)低廉的電力和人力成本，以及西部大開(kāi)發(fā)、三峽庫(kù)區(qū)等優(yōu)惠政策，造船成本比沿海地區(qū)低30％左右；更重要的是，重慶有完備的船舶零部件配套生產(chǎn)體系。
在船舶零部件配套方面，重鋼、西南鋁在大型鋼材、鋁材結(jié)構(gòu)件加工上有獨(dú)特的技術(shù)和裝備優(yōu)勢(shì)；重慶重型鑄鍛廠具有很強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的模具生產(chǎn)能力；江津增壓器、重慶齒輪箱等在船用柴油機(jī)、增壓器、齒輪箱、液壓件等動(dòng)力裝備及配套產(chǎn)品上也頗具優(yōu)勢(shì)；加之華渝電氣等在儀器儀表方面的先天實(shí)力，重慶自然在內(nèi)河船舶工業(yè)中擁有一席之地。
在這樣的情況下，大量中小型船舶訂單花落重慶自然水到渠成。
